作者 | 梅旭康 编辑 | 郝秋慧 中心观念 2021年，中国新动力汽车商超店已达2200余家，上海、深圳、北京三地的新动力商超店已超越100个； 在车企商超店的打工人员身上，“靠提成吃饭”的销售属性正在弱化，“效劳”属性逐步加强； 商超店直营形式，是把双刃剑。 2013年，特斯拉在北京芳草地开设第一家体验店，其直营形式取得不少消费者的认可后，蔚来、理想等新动力车企相继进驻商场。 如今，商业繁华地带的大型商场，已成爲车企扎堆亮相的舞台。 某合资品牌商超店打工人员王玲通知亿欧汽车，他们一年租金高达800万，比在商场里面租个相反面积的门面要贵得多。 “但是没方法，就是看中了这里人多，而且在郊区。”王玲感慨，“大家都往商场里钻，你不跟着也不行。” 01 1年租金800万，车企扎堆一同干 7月份的上海，疫情和烈日重复炙烤着人们，上海某繁华商圈往日人流如织的现象已然不见。 在其中一家商场门外，车企们搭建起了6个紧邻的“方格子”，其中两个“格子”里摆着寥寥1-2辆汽车，加上一道反响不太灵敏的自动玻璃门，就是汽车体验店的门面了。 亿欧汽车走进其中一家门店，柜台前面的两个销售人员正百无聊赖地玩着手机，烈日直射之下，屋内空调虽开足马力，却仍显闷热。 李华（其中一名打工人员）迎了下去，略带疲惫地给亿欧汽车说着反复过千遍的话语，带着职业化的愁容。 他们的店铺原来也在一旁的商场中，原本共有6家新动力车企商超店，如今屋外4个空荡的大棚已成了无主之地。 与之相隔数条街的一家大型商场中，人流量要好许多，在其门口黄金地位，一家造车新权力的商超直营店吸引着每一位进入商场的游客，另一家新权力品牌汽车展台就在离其数步远的中央。 单这一层，就聚集着八家车企商超店。 在这些商超店中，车企往往只摆放着2-3款车型。更有一些品牌只是在商场中租了一个展台：一辆车、两团体，就成了一家“快闪店”。 驶入商圈的不止是新权力车企，传统车企也将触角伸向高档商圈，上汽群众、奔驰等公司的商超店正陆续停业。 依据中国汽车流通协会发布的《2021-2022中国汽车流通行业开展报告》数据，2021年，中国新动力汽车商超店已达2200余家。其中，近7成的商超店集中散布在20个次要城市里，上海、深圳、北京三地的新动力商超店已超越100个。 不像传统4S店需求客户自动到店看车，商超店面积小，但是位于郊区繁华地带，人流密集，关于提升车企品牌曝光度和搜集用户需求有很大的协助。 这些商超店正在扮演着更多角色，诸如休闲中心、用户线下聚会中心，甚至是亲子中心，亿欧汽车看到在一家新权力不大的商超店中，还布置了一块儿童游乐空间。 商超店形式的用户购车体验，更像是一场精心设计的邂逅。 王玲谈笑道：“有些客户真的就是在逛街的时分，碰巧遇见了我们品牌，看了看，就下订了。” 新动力汽车的衰亡，及数字销售形式的普及，让这类商超店得以风行。 在新动力汽车用户年老化的明天，在以年老人爲主体的城市商圈，商超店作爲新兴的种草途径，对吸引年老用户大有益处。 线上销售途径的成熟，让商超店可以只承当展现、体验、销售的义务，用户可以间接经过APP下单，在手机上就可观看一切配置及销售信息，售后和交付则由效劳或交付中心完成。 新动力汽车入局者众多，但市场和技术还未成熟，目前诸多新动力车企次要将目光放在推广及品牌抽象的构建等方面。 作爲一种全新的销售形式，商超店往往将用户效劳与体验放在第一位。 02 上门试驾成标配，效劳卷起来了 每家商超店内人山人海的打工人员，是承当效劳义务的主体。 商超店提供上门试驾效劳已成爲标配，一位试驾员在与亿欧汽车交流时，他刚从60多公里外的一位意向用户家中回来，这样的全城奔走，对他们是常事。 亿欧汽车在看望进程中，遇到了多位从传统车企4S店，跳槽至新动力商超店的打工人员。 “我们如今的底薪会比原来高很多，实践上卖车的提成并不高。”某打工人员坦言。 他通知亿欧汽车，能够如今的支出会少一点，但是愈加波动，这也是他跳槽的次要缘由。 余波选择跳槽的缘由有些不同。“以前在4S店的时分，每天就想着怎样给客户推销各种免费项目，（我）有些厌倦了。” 传统4S店的运营方多爲取得车企受权的经销商集团。在终端售价上，经销商拥有比拟“灵敏”的操作空间。 对很多经销商而言，巧立项目，让消费者在诸多“杂费”上消耗更多金钱的景象屡见不鲜，甚至存在一些欺诈行爲。 直营形式的衰亡，让车企对途径的把控才能失掉加强，城市直营体验中心改动了以往传统经销商冗长的汽车售前售后流程，也正在倒逼汽车经销商停止变革。 应用抖音、快手等新媒体方式，增强线上、线下资源整合，是经销商变革的一大重点。 此外，新兴的代理制销售形式，正在逐渐失掉认可。 车企受权代理商销售商品，代理商只担任建店和运营。在这个进程中，车企与经销商各取所需，车企应用经销商的运营才能，但拥有价钱控制权。代理商则在运营进程中收取固定的佣金。 “原来车主买车，不跑几家4S店，很容易被忽悠。”余波坦言。 如今的他，更多时分充任的是解说员的角色，给潜在用户解说车型，但不会强迫推销。 余波不是个例，甚至有位打工人员竭力地给亿欧汽车引荐某款车型的较低配置系列。 于洁是一家传统车企旗下新动力品牌的打工人员，她坦白地通知亿欧汽车：“我觉得这款配置愈加合适你，高配置车型的新增功用对你能够用途不大。” 不论是不是推广套路，至多这样的话语，用户很少会在传统4S店中听到。 在她们身上，“靠提成吃饭”的销售属性正在弱化，“效劳”属性逐步加强。