汽车界又来了新瓜，罗永浩近日在直播中对汽车行业停止了点评：“在电动汽车时代，传统车企在电动汽车时代完全没无机会了 。”而他只看好七家车企，辨别是特斯拉、Rivian、蔚来、理想、小鹏、华爲和小米。罗永浩的观念一出，立马引发了不少热议。有网友留言表示：“判别的好，下次不要判别了”。 近年来，特斯拉、蔚来等造车新权力被赋予了太多的光环，很多人以为他们会推翻传统车企。在罗永浩看来，虽然目前全球电动车市场格式仍未尘埃落定，但也已日渐阴暗，将来能入他法眼的只要扫尾提到的七家新权力车企，不是如今的传统车企。至于为何传统车企没无机会，罗永浩的看法是“原来赛道和旧世界的位置根本波动上去当前，你可以以为每一个很牛的大公司，相当于在铁轨上跑的火车，只需还在铁轨上，你很难打败它。但是等到新的战场呈现的时分，比方说平台推翻反动期，相当于大家是从一个铁轨上，离开一块泥泞的、都是渣滓的、乱糟糟的、坑坑洼洼的一片土地下去竞争，这个时分，有铁轨的是最傻的，还不如驴车呢。” 虽然很多网友不认同罗永浩的观念，但其实他也算是汽车行业的“老小伙伴”。不只带货过哈弗F7、上汽大通MAXUS 原厂房车等车，同时给理想ONE站过台，并且还供认本人思索过造车。不过，罗永浩以为本人曾经错过了造车的工夫窗口，由于很多超级分量级的选手也都陆续进场了。 那造车新权力究竟是不是“苹果”，传统车企又是不是“诺基亚”呢？如今下定论恐怕爲时髦早，最终鹿死谁手还未可知。 数据打脸，传统车企才真正掌握话语权 其实不止罗永浩，不少人都把造车新权力视爲传统车企的“终结者”。但从实践数据来看，造车新权力并未在市场上相对抢先。在2022年上半年的新动力车企排行中，前十名的新动力汽车厂商，传统车企占据了八位，由此也可以看出传统车企在消费者心中的信任度还是比拟高的。其中排名第一的是比亚迪，销售超64万辆，是第二名特斯拉的两倍还多。不只如此，像五菱、奇瑞、吉利、广汽埃安、长安等车企根本都是暴跌。最值得一说的是广汽集团旗下的新品牌广汽埃安，既没有推出插电混动车型，也没有推出低价位微型车来投机取巧，凭仗实力力压“蔚小理”。 至于备受罗永浩看好的国际造车新权力，成果很好的小鹏汽车，排名第八，不过其高销量是以低毛利爲代价的，所以仍然无法打破卖得越多、亏得越多的魔咒。而哪吒汽车和零跑汽车根本靠着微型车来支撑销售，已经不断强势的蔚来汽车不只“落伍”严重，而且越来越没有潜力。 轱辘哥以为，姜还是老的辣。以自主品牌爲首的传统车企，仍然是如今新动力汽车的销售主力。这意味着，面对造车新权力的竞争，传统车企并非毫无还手之力，甚至可以说很轻松的就占据了新动力赛道自动权。虽说造车新权力很会造势，每次都是第一批发布销量“成果单”，给大家营建出销量很凶猛的样子，但从造车新权力的相对销量下去看，并没有可以撼动传统厂商的位置。 值得一提的是，除自主品牌外，传统奢华品牌在新动力汽车范畴也不停传来好音讯。依据奔驰官方数据，其往年上半年纯电动车销量同比大涨134%至45400辆，同期电气化车型销量达139600辆，同比下跌14%。另外，宝马集团上半年在全球范围内共售出75891辆宝马和MINI纯电动汽车，同比增长110.3%。 汽车界没有“诺基亚” 其实从以上销量也可看出，传统车企在新动力赛道上并不像罗永浩说的那麼摧枯拉朽，它们照旧是“瘦死的骆驼比马大”，甚至还会愈战愈勇。当然我们不能凭仗往年上半年销量表现就否认造车新权力的实力，它们造车能从0到1，的确是十分不错了。但是，我们也不能由于传统车企在新动力车范畴一时落后，就把它们比喻成“诺基亚”。由于手机业和汽车业的革新并不完全对等，两个行业之间有着很大的区别，不可混为一谈。 之所以目前传统车企被称爲传统，实践上并非是技术上的缘由，而是其在电动化上的步伐绝对较慢。不过它们如今已在积极转型，并且局部保持内燃机研发，并明白电气化工夫表。比方奔驰、群众双双宣布，“2035年完全停产燃油车”。此外，通用、福特、宾利以及日系品牌日产、丰田、本田等车企也均将电动化的工夫锁定在2025年至2030年。