假如造车业也有打不死的“小强”，快要被人遗忘的爱驰汽车，应该算一个。 当“蔚小理哪零”在聚光灯下你来我往繁华特殊的同时，更多的新权力们像是场外的群演，一边卖力地配合着头部玩家上演，一边却还在爲本人的下一顿饭能不能加鸡腿而忧愁。 彼时，美团王兴做出了一个大胆的预言。他说汽车行业别看如今那麼活泼，最终会构成“3+3+3+3的存活形式”，即3家央企、3家中央国企、3家民企、3家造车新权力。关于造车新权力的3家，他说的是理想、蔚来、小鹏。 如今来看，虽然预测的未必全对，毕竟零跑和哪吒大有后起之秀风范，但是预测面前的逻辑没成绩——毕竟人们关于用车的需求就那麼几样，没有那麼多小蛋糕可以划分，每一种需求都会被该范畴做到极致的品牌“赢家通吃”。剩下的厂商，就只要残羹剩饭。在“年销10万辆”这个最根本的造车盈亏均衡点上，“吃剩饭”显然不够公司存活。 其实，异样的预测还有一团体也做过，那就是已经的爱驰汽车结合开创人兼CEO谷峰。他做出“新权力最终只剩两三家”的预言工夫，比王兴更早。 只是，在如今的爱驰汽车官网上，谷峰的名字曾经消逝，他似乎曾经彻底分开了汽车行业，两年前的音讯显示，他告别爱驰后出任了百联集团上司投资部总经理。 相比PPT造车圈钱走人的游侠们和一眼就能看出精雕细刻的赛麟们，外界对爱驰的评价还是“正派造车”的一家，虽然它目前在售的惟逐个款车型U5，从上市以来每月均匀销量没有超越250辆。 地下材料显示，2021年新动力乘用车累计批发销量爲298.9万辆，同比增长169.1%，占乘用车市场总量的14.59%。而爱驰汽车目前仅一款在售的U5，自2020年9月新款上市以来，至今22个月累计销量仅爲4989辆。其中，往年1-6月U5销量爲1680辆，累计同比下跌34%。 爱驰U5与竞品车型2022年6月销量比照（数据来自乘联会） 这和总销量已打破20万辆的一线新造车企业蔚来、小鹏汽车等相比，差距不可谓不大。 没钱步履维艰 虽说是正派造车，但造车光靠态度端正没用。 眼看近两年的电动车市场高速迸发，却硬生生地被爱驰瘠薄的商品线拖垮了。从这个角度来看，含着金汤勺出生的爱驰至今无法跻身主盛行列，也并不冤枉。虽然爱驰的成绩远不止商品单一这麼复杂。 2015年7月，富士康、腾讯与调和汽车依照3∶3∶4出资，共同注册成立调和富腾。同年12月，调和富腾投资了第一个整车项目——浙江爱车互联网智能电动车无限企业。一年后的2016年5月，原沃尔沃汽车(中国)销售无限企业总裁兼CEO付强出任爱车企业CEO。 尔后，阅历了调和富腾分化成拜腾和爱驰亿维，以及爱驰亿维转变爲爱驰汽车等扑朔迷离的进程后，爱驰汽车终于在2017年4月完成独立开展。与他搭手的还有曾任多年上汽集团CFO的谷峰。 尔后2019年爱驰还购入“壳资源”江铃控股，成爲了事先新权力中爲数不多拥有资质的“正轨军”。两位传统车企出身的大佬双剑合璧，深谙造车之道的爱驰本该所向无敌。但对关键成绩的认知缺乏却招致这家企业尔后数年不断推进迟缓。 不晓得谷峰做出“新权力最终只剩两三家”这一预言时分，有没有预测到爱驰的明天。他事先通知磅礴旧事记者，他以为新造车公司最终不是死于资金成绩，而是死于商品。谷峰以为，融资并不是造车最爲关键的中央，也基本不需求停止高达几百亿元的融资。这些在事先看来犀利的观念如今看来显然错了。资金恰恰是新权力活下去的最重要保证之一。 北京工业大学汽车产业创新研讨中心研讨员张翔将爱驰划分在新权力“第二梯队”。他以为，爱驰汽车的技术与头部新权力并没有分明差距，但是品牌知名度却远不如头部企业。形成这种景象的缘由是，“其在推广上的破费远没有头部企业多”。 据地下材料，蔚来汽车和小鹏汽车至今融资总额曾经超越400亿元人民币，理想汽车超越了200亿元人民币。即使在第二梯队中，威马汽车至今融资超越300亿元；哪吒汽车融资超110亿元；零跑汽车至今也有近百亿元级别的融资。 现实上，此前曾经有头铁的玩家证明了，想造车，没钱步履维艰。出路汽车董事长陆群曾在地下场所表示，他不以为造车需求200亿那麼多（背景是蔚来李斌当年说造车至多需求200亿），钱要花在刀口上。而在撞到“南墙”后，陆群改动了观念，在往年5月的一场发布会上坦言“（出路汽车得胜的缘由）在于我对资本市场的认知太过浅薄。” 钱的重要性在爱驰身上也失掉了应验。2022年1月3日，据爱驰汽车官网信息显示，企业高管发作了较大的变卦，原董事长兼开创人付强退居总裁职位，由投资人陈炫霖接任董事长一职，而企业CEO变卦爲张洋。 陈炫霖何许人也，网上关于他的材料显示，其1987年出生于浙江台州的一个商人世家。2006年开端创业。2020年，陈炫霖家族以172.0亿元的财富位列《2020新财富500穷人榜》第173位。 据地下披露的资金额度，从2016年10月至今，爱驰汽车共完成8轮融资，其融资总额曾经超越百亿元。其间，陈炫霖从2017年起就屡次爲爱驰提供融资。只是最近一次，他从投资人间接成爲了爱驰汽车董事长。 两年多未发新车 资金缺乏会招致一连串的成绩，比方上文提到过的商品推进迟缓。 2019年上海车展，正值中国汽车市场滞涨的转机节点，当年第一季度，乘用车市场全体下跌，但新动力车却增长翻番，事先，爱驰汽车副总裁金新在承受磅礴旧事采访时表示，这阐明爱驰的方向没有选错，接上去要做的就是如何做出差同化。 在他看来，除了在智能化、人工智能、车联网等商品亮点之外，爱驰汽车事先推出的“7921”用户同伴方案将成爲差别点。在事先的构思中，“7921”来源于空气中氮气含量79%，氧气含量21%，爱驰希望在一呼一吸之间和用户构成同伴关系。在金新看来，爱驰汽车是招募用户参与到商品的打造和体验进程中，而其它品牌是把商品卖给用户。两者之间的体验十分不同。 但他疏忽了一个重要前提，要打造与用户的强联接，首先是要有用户。 地下数据显示，2020年，爱驰汽车在中国市场的销量爲2600辆。而蔚来、小鹏、理想2020年销量辨别爲4.37万辆、2.7万辆、3.26万辆。 从2019年12月第一次上市至今，爱驰汽车在售车型依然只要爱驰U5一款。已经屡次在车展上亮相的爱驰U6和U7 ion迟迟未能落地。在爱驰官网上，关于U6极寒测试、耐久测试的旧事不时发布，但关于这款车的上市工夫却没有确切音讯。 另一边蔚小理们在这时期曾经接连推出P7/P5/G9；EC6/ES7/ET7/ET5；L9等新车。 爲了提振销量，2020年底，爱驰汽车被曝强迫全体员工卖车，假如不能达成将缓发工资。依据此前的媒体报道，各级别员工将有2020年考核目标台数，其中爱驰汽车管委会成员年度带货目标爲8台，VP级别年度目标爲5台，总监级别年度目标爲3台。上述高管人员在完成年度目标之前，每月工资缓发50%，如在年底前完成当年目标的，将补发一切缓发的工资，并恢复正常月度工资发放规范。对此，付强解释称：“爱驰汽车是家创业企业，我们的管理层也是合伙人，也是老板。老板带货、推行企业的商品，更是理所当然。” 这样的奇葩KPI并未爲其销量带来减色。结合其累计总销量以及2022年1-5月销量数据，可以复杂计算出，其2021年中国销量爲709辆。 主攻海内效果不佳 与头部新权力以国际市场爲主，海内市场爲辅的战略不同，爱驰汽车的业务重心显然更侧重海内。 磅礴旧事记者发现，在爱驰汽车官网上，关于海内业务的内容占据绝大局部。例如《北欧再下一城 爱驰汽车正式登陆瑞典市场》、《往年首批U5发运以色列，爱驰汽车开启2022海内新征程》、《新增四国！爱驰汽车全球化幅员继续扩展》、《远销海内十五国 爱驰汽车迎来出口两周年里程碑时辰》、《爱驰U6 ion开启欧洲九站巡展 首站亮相比利时》…… 依据爱驰官方发布的数据，2021年爱驰汽车全年出口新动力汽车1676台，同比增长62.9％。自2020年5月至2022年1月份，爱驰汽车累计出口2783台。 在张翔看来，进军欧洲市场是爱驰的包围或推广战略。国际市场已无法翻开场面，想把车卖出去需求砸很多钱。而爱驰知名度不高，一旦欧洲有了销量就显得质量很棒，可以以此作爲背书打回国际市场。 现实上，整车商品想要进入欧盟市场，需求经过极端严苛的欧盟整车方式认证（WVTA）。 除一致的机动车噪声、续航里程、碰撞平安等40个根本目标项外，WVTA还区分“小批量”、“大批量”之别。前者的认证只需40项根本目标，但规则了在整个欧盟市场内年销售量数不可超越1500台、单个成员国每年销售量不能超越250台的下限。后者不在销售量上设限，但需求每个年度对消费公司停止审查。此外还添加了车内紧急呼叫零碎“E-call”、“行人维护”和“资料回收”三项审核规范。 另一方面，爱驰近期关于其国际市场的音讯则不多，除了发布第二款车型U6正在路测之外，就只剩一篇名爲《2021年度新权力品牌质量排行正式发布 爱驰汽车位列榜首》的文章。在该篇内容中，是一张中国汽车质量网的“2021年度新权力品牌质量排行”，爱驰汽车排名首位。其中还提到，“爱驰汽车自2020年5月正式出口至今……出口到以欧盟爲中心的兴旺国度市场，勇于承受全球消费者的检验，就是对其高质量的自信和实力的最佳佐证。” 中国汽车质量网的评测内容和规范详细是什麼，外界并不清楚，也无法加以评论。但从另一个广爲人知的E-NCAP的碰撞测试来看，爱驰汽车的质量似乎并不如其声称的那麼优秀。这个开创于1997年、由欧洲七个政府组织组成的威望平安认证机构给予爱驰U5的测试后果爲三星。在满分爲五星的前提下，这个成果并不好。